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尹生：用户习惯是一个点，围绕用户习惯，它背后其实是整个系统，最终是提高整个生态的生产率。在过去，吃喝玩乐比较分散，而作为用户日常高频需求的领域，这时就不只是金钱开支，还有时间上的开支。而且这些业务之间往往有较强的关联性，如果能够找到用户的这种关联性，并且去满足它，对用户来说这也是一种很好的服务，可以建立很强壁垒的服务。因为它不是建立在单一的业务上，而是建立在系统地可以满足用户的能力上。这是改进的方向，未来竞争的焦点也正在于此。

服务上，紧紧围绕供给侧结构性改革这条主线，切实提升资本市场服务实体经济能力。化解产能过剩，积极支持上市公司利用并购重组行为实现结构调整和转型升级。提升培训服务水平，助力公司降低融资成本，促进公司利用可转债和优先股等再融资品种发展壮大。服务于“一带一路”建设和国企混合所有制改革等国家各项重要改革，增强与财政部、国资委、工信部等相关部委的沟通协调工作，为提高上市公司质量创造良好环境。

Zentner团队还看到，由于政府支出没有超出2月份预算案的水平，在2018财年，美国财政赤字少得出人意料。到了明年，支出预计将攀升至预算水平，但减税增支等财政刺激措施的所产生的综合影响将远不如今年。而在2020年，预算赤字占GDP比重将略有下降，回落至3.9%的水平。其原因在于，支出增长仍在控制范围内，收入增长则受经济回暖提振有所回升。

华为目前起诉的，并不是指责美国禁止美国政府机构使用华为的产品与服务，而是起诉这个法案的立法程序违法，这是从法律程序的角度出发的。就是说质疑的是美国政府的这种行为在法律程序上是否符合宪法确定的正当程序原则等。进一步说，即使华为最后可以把这个法案推翻，但是美国政府如果使用新的理由指控华为妨碍国家安全，再出台一个决定的话，那么这种行为，在司法上是不能进行实质性审理的。之前三一重工也和美国政府打过官司，最终胜诉，就是胜诉在法律程序上。美国宪法有正当程序原则，所以对程序正义非常重视。

4月9日，评论文章《运输市场要公平竞争》指出：企业首先要自律，无论是新的进入者，还是老的经营者，依法合规经营永远都是前提，也是企业做大做强的根本保证，任何企业都不能触及扰乱市场秩序、维护乘客安全和合法权益的底线。形成公平竞争的环境，是网约车加快发展、实现繁荣的有效手段，最终目的是维护消费者利益。网约车市场前期发展实践已经证明，高额补贴并不可持续，通过低价倾销“抢占市场”结果也只能是“寅吃卯粮”，自身背负沉重的负担，不利于企业和行业的长期健康发展。

既然是系统的战争，即便是垂直行业的领先者，也必须重新审视竞争并做出反应。比如携程，前几年似乎就有点低估竞争态势，在合并了去哪儿后，似乎以为已经消除了主要的竞争，但没想到美团很快就上来了。所以，携程的问题在于行业不够垂直，它在差异化服务和资源壁垒方面还不够，比如供应网络、酒店资源、相关出行服务资源，目前国内的竞争者已经赶上来，它的排他优势可能只在海外这块，国内公司如美团、阿里在海外都还差一些，但它们可以通过收购快速弥补这块短板，目前还有一些可供收购的目标，另外，相对餐饮来说，酒店、机票相对标准化，对美团这样的餐饮行业起家的公司而言，做起来可能并不难。