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1．当前及未来的TPS（transaction per second，每秒交易处理量）能适应哪些业务？目前有些交易平台已经可以使用去中心化的区块链和DLT技术，中国目前正在试运行两个系统。一个是票据交易系统，其交易量相对比较小，现有区块链技术足以处理，同时也没有太多集中监管的需要；另一个是贸易融资交易系统。目前来看，Libra自称其系统的速度是1000TPS，这样的TPS还要增长两个数量级后才能满足零售交易的需要。与股票交易、债券交易、老百姓零售交易的交易笔数相比，区块链现在量级还不够，有待提高，未来其TPS到底能提高到什么程度？提高后资源占用如何？这些都还有待观察。但是，对新技术的发展要有前瞻性思维。如果Libra初期瞄准跨境劳工汇款，其TPS要求较低，或许是有些道理的。有些交易也会形成数字资产，将来也会作为财产管理的一个工具。

航程问题，可能成为中国最新航空母舰战斗能力的一大“隐患”，这也是常规动力航母不得不面对的难题 —— 也是核动力航母最大的优势之一。中国最新的这一航母，目前正处于服役前的最后试验和调整阶段，很可能在今年年底前投入使用。这艘最新航母使用常规燃料，拥有和姐妹舰相同的基本推进和动力系统，即依靠常规燃料的蒸汽轮机。

四、鼓励FinTech真实推行普惠金融另外一个切入点就是强调普惠金融。传统金融服务的普惠性不够，如成本较高、难以服务到最边远基层。现在用FinTech有可能更好地为穷人，为边远地区，为小额交易服务。但是要仔细甄别，确保真实开展普惠金融业务。因为有的人是打着这种旗号干别的事，前几年国内出现了大量P2P平台，现在大面积崩塌，至少存在三个问题。一是滥用了普惠金融的说法，忽悠了决策者和监管者。监管者为了不阻碍技术发展，就回避了自己责任，说只要没申请牌照就不归我管，监管机构只监管发牌照的机构，不是我发牌照的机构，就不管，这样就避免了跟科技类企业，跟这些平台的冲突。但这些P2P实际上是影子银行，一旦大面积出事，还得负责。二是不切实际地假设每个人可以自己审查客户信息。有人鼓吹，有互联网和交易平台后，每个人都可以出借自己富余的钱，自己去审查客户信息，从而决定给谁贷款。为此可以说银行就没有存在必要了。但是真正做下来以后发现，没有多少人自己辛辛苦苦去看借款人、小微企业信息，个人往往也没有足够的行业知识和财务知识，很少有人这样做。结果是，P2P公司几乎百分之百搞资金池，形成影子银行。三是完全依靠大数据和征信系统也是过于理想化。有人宣称，个人虽没有那么多财务知识、行业知识和对小微企业的详细了解，但如果可以依靠大数据和征信系统的话，那么P2P应该就安全可靠了。实际上，这也是过于理想化。这让人想起过去的中央计划经济，强调中央可以获取所有信息，通过精密计算，就可能实现资源的最优配置，这实际上是一种幻想。即使现在有大数据，是不是有充分征信信息及处理能力去配置各项贷款，也是高度存疑的。总之，要观察动机，以便切实支持那些真实搞普惠金融的创新。

如果说中国商业航天创业的最早爆发点是商业火箭和商业卫星之外，那么三年后的今天，测控、数据应用与服务、发射场等领域也开始有更多的创业团队出现。“行业的参与者挺多姿多彩的，有很多是从体系内出来的，也有过去搞运营的、做互联网的，还有做文化（旅游）的人加入。大家互相影响、互相借鉴，也是个挺好的状态。”赵磊说。

3、金融交易强调DVP（Delivery Versus Payment，券款对付）和PVP（Payment Versus Payment，同步交收）。证券市场交易和外汇市场交易，一定是强调要一手交钱一手交货，如果稍微有时差，就存在漏洞、存在清算风险。大家知道，金融体系有时候会有机构破产，比如雷曼兄弟，一旦破产，如果券款对付不同步，就容易出现风险。未来不管是eMoney还是Libra，都应该实现此原则。如果技术上用的是分布式计算系统，则要求账户数据强一致性。

责任编辑：马秋菊 SF186网约车违章中八成五与“滴滴”有关广州市交委执法局通报5月份对出租车、网约车执法情况5月份，广州交通执法部门对出租车和网约车进行了一场整治行动。昨天，广州市交委执法局向媒体公布了5月份立案查处出租车及网约车的执法情况。其中，滴滴平台司机违章运营情况较多，占网约车违章总数的85%。广州市交通部门表示，接下来将按照相关法规对违章行为作出处罚。